mercoledì 2 marzo 2011

5-carburazione dell'Orto VHST 26 su blocco YX


Scusate il ritardo....ma sono un po stato in stand-by!
Ci eravamo lasciati a quando alla prima vera uscita l'estate scorsa avevo polverizzato i bilancieri...quindi...
montati bilancieri nuovi, fatta registrazione delle valvole, finalmente si torna in  pista a riprovare!!


vado al dunque: getto max 110/120 (a seconda del blocco e tipo di testa che montate e SOPRATTUTTO del CLIMA) spillo originale con seger sull'ultima tacca in basso, (quindi tutto alto), getto minimo di serie(forse si potrebbe azzardare un 40 al posto dell'orinale che è un 38 soprattutto x la stagione calda.


NOTA per chi ha il collettore piegato, che fa rimanere il carburatore leggermente su un fianco:
quando siete in piega sul fianco del carburatore potrebbe succedervi che, in riapertura di gas, la moto tartagli come se non arrivasse benzina, dovete piegare leggermente le linguette del galleggiante in modo da far rimanere + benzina nella vaschetta, altrimenti in certe posizioni tende a vuotarsi.


in questo modo abbiamo risolto il problema dei tartagliamenti vari di cui vi avevo parlato, ed abbiamo incominciato finalmente a girare veramente e a divertirci!!


Spero di esservi stato utile, se si linkatemi  ovunque vi sia possibile!!

sabato 20 novembre 2010

Moto ELETTRICA ?? ....si ma...A MARCE!!


Apro una piccola parentesi in qsto blog per pitbikers dedicando qualche riga al bel progetto di un amico che stravolge il concetto di moto ecologica elettrica.
Quando ci viene chiesto: che ne pensi delle moto elettriche?  ...la prima cosa che ci passa per la testa è: MOTO ELETTRICA = GIOCATTOLO o comunque = ADDIO DIVERTIMENTO....
E' proprio da questo punto, che parte l'idea ed il progetto di Samuele Mazzini, imprenditore poco più che trentenne, appassionato di enduro e supermotard.... l'idea che lo ha spinto alla progettazione e realizzazione del primo propulsore meccatronico con tecnologia I.E.T.
Tutti i progettisti di moto elettriche solitamente ragionano: motore elettrico= coppia costante (coppia max fin da 0 giri),   cambio(accoppiamento di ingranaggi) = dispersione di energia..........ora, a cosa mi servono frizione e cambio che creano dispersione d'energia, se tanto ho la coppia max fin da 0 giri??
La risposta che si è dato Samuele è stata:
"....servono per esempio a darci lo stesso feeling di guida di un motore endotermico, lo stesso GUSTO di guida,
  servono a poter aumentare la trazione a parità di potenza,
servono ad abbattere il numero di giri una volta raggiunta la velocità di crociera abbattendo cosi' l'assorbimento di energia da parte del motore,
servono a creare una moltiplica in scalata e , visto che in rilascio "d'acceleratore" entra una sorta di freno-motore ( la cui intensità è personalizzabile con un palmare in dotazione) che serve a ricaricare le batterie, servono anche ad aumentare la ricarica in movimento delle batterie.....
....ma come sarà questo motore?

alcuni dati sul primo prototipo:
cambio 6 marce
frizione idraulica a 6 dischi
motore elettrico assemblato all'interno dei carter
peso motore 20kg circa
batterie ai polimeri di litio
potenza attuale fino a 38 cv circa
sistema di ricarica delle batterie in decelerazione (tipo kers formula 1)
software che permette di simulare e modificare le curvature di coppia del motore,intensità del freno motore, ecc, per  sentire il feeling che ci piace di più  :)






un blocco è anche stato installato su di una pit bike per uso puramente dimostrativo e con una potenza limitata a 10cv.....quello che segue è un video del giorno della presentazione....BUONA VISIONE!!!

VIDEO PIT BIKE CON PROPULSORE MECCATRONICO I.E.T.

Qualcuno ha commentato.."..ah non è che abbia una gran potenza....."        ....si sa 10cv sono 10 cv!!!

in ogni caso vi allego il link del test dello stesso blocco montato su una moto da cross con un telaio dedicato, con peso e dimensioni del tutto simili ad un 250 4t ,  e con la potenza di circa 38 cv

VIDEO TEST PROPULSORE MECCATRONICO SU MOTO DA CROSS

venerdì 19 novembre 2010

4-CARBURAZIONE/PROBLEMI EROGAZIONE XY 150

Ad agosto un turno di mezzora  in pista sempre  all'Appy Valley di Cervia, i problemi di erogazione persistono indipendentemente dal fatto che ho cambiato tutto l'impianto elettrico installando: accensione medim weight ad anticipo variabile, cablaggi, centralina, bobina e cavo/cappuccio candela tutto nuovo!!provati vari gigler ma.......ma i punti critici dell'erogazione sono gli stessi identici: Tartagliamenti in parzializzazione a 1/3 di gas e "taglio" dell'erogazione a2/3 di coppia circa...

poi pero' ........IN APERTURA DI GAS, IN 3a :  "PAK!!!" .... il motore sfarfuglia poi si spegne.....DRAMMA!!!

Arrivato a casa smonto la testa e.... bilancere dello scarico rotto! saltando da un forum all'altro scopro poi che forse i miei problemi potevano anche essere imputabili ad un'errata regolazione delle valvole .
Si dice infatti che la maggioranza di qsti motori escano di fabbrica con le valvole , "puntate", ossia con assenza di gioco fra valvole e bilanceri, necessario per la corretta apertura delle valvole,ed il corretto funzionamento del motore.

domenica 14 novembre 2010

3-CARBURAZIONE/PROBLEMI EROGAZIONE XY 150

Arieccoci!! ieri prova in pista all'Appy Valley di Cervia, i problemi di erogazione persistono!! la candela sta volta è "BIANCA" di brutto....ma i punti critici dell'erogazione sono gli stessi identici: Tartagliamenti in parzializzazione a 1/3 di gas e "taglio" dell'erogazione a2/3 di coppia circa...
dei ragazzi mi hanno suggerito un problema al gruppo elettrico...loro avevano un problema vagamente simile e l'hanno risolto montando l'accensione completa malossi......

........to be continued....

sabato 18 luglio 2009

2 CARBURAZIONE VHST 26 SU XY 150 CC-step 2

Veniamo a noi!! Ho montato il carburatore in questione ed ho incominciato a fare un po di prove...
getto del massimo da 130...poi da 120...poi da 110....= a qsto punto: candela bianca, segnale che era magra, cosi' sono risalito a 115.
Nel frattempo ho anche spostato il seger dello spillo sull'ultima tacca in basso, x ingrassarla nei bassi visto che mi sembrava magra.

Risultato??
il buco che aveva all'inizio a basso regime è scomparso!!
un problema xò persiste: da 1/2 regime il motore inizia a tartagliare e smette di salire di giri!! il fatto strano è che cambiando i vari getti del max non cambia praticamente qsi nulla.....
SEGUONO VIDEO DEL "TARTAGLIAMENTO"!
continuero' con test ed esperimenti poi vi faro' sapere...

se nel frattempo qlcuno di voi sapesse come muoversi puo' scrivermi alla mia mail: dageb555@hotmail.com

domenica 21 giugno 2009

1-CARBURAZIONE VHST 26 BS SU BLOCCO XY






Un "collega" che ho incontrato in pista a Pinarella (ha anche lui un blocco XY150cc) mi ha detto di aver montato, sul suo dell'orto vhst 26 i seguenti getti:
max 112
min 38, ...E CHE GLI "FUNZIONA" DISCRETAMENTE BENE...

A PROPOSITO,ATTENZIONE: LUI PERO' HA UNA SEZIONE DI SCARICO NONTROPPO GRANDE...A OCCHIO SARA' 25 MM EXT.....

...ORA STO CARBURANDO IL MIO CHE HA LO SCARICO DIAM ESTRENO 31MM......
IN TEORIA DOVREBBE ESSSERE UN PO + GRASSA.....

...VI TERRO' AGGIORNATI!!!

SCHEMA IMPIANTO ELETTRICO PER BLOCCO XY


(NOTA: l'immagine sovrastante è di mia creazione e di mia proprietà per cui se ne vieta la pubblicazione diretta su altri siti o blog, si fa però, con piacere, libera concessione del link a questa pagina.)


Qndo ho montato il blocco XY 150CC, visto che avevo sia l'impianto elettrico della 140cc che qllo del xy150cc e che era tutto smontato nello stesso scatolone, mi sono trovato a non saper "chi di cosa" cosi' hopassato ore a cercare , cercare e cercare ancoraun ipotetico schema di come andasse collegato qsto motore benedetto, alla fine pero' ce l'ho fatta!! l'ho trovato(anche se era un po rustico) ,
L'HO QUINDI RIFATTO UN PO + SCHEMATIZZATO E COMPRENSIBILE:


ECCO QUINDI LO SCHEMA !!